Non è soltanto la potenza a raccontare Omoda 9 SHS-P. I 537 CV dichiarati rappresentano il dato più immediato, ma la sostanza del progetto sta nell’accostamento fra prestazioni elevate, una batteria di capacità importante e dimensioni da grande crossover. Ne deriva una vettura lunga quasi 4,8 metri capace di percorrere, secondo il ciclo WLTP, 145 km senza utilizzare il motore termico.
Sotto la carrozzeria lavora il Super Hybrid System, costruito attorno al 1.5 TGDI benzina a ciclo Miller da 143 CV e alla componente elettrica. La potenza complessiva raggiunge 395 kW, equivalenti a 537 CV, mentre la coppia dichiarata è di 650 Nm. La trasmissione ibrida dedicata DHT3 gestisce la trazione integrale.
Prestazioni da sportiva, ma può viaggiare a lungo in elettrico
Il dato di accelerazione chiarisce bene il carattere del sistema: per passare da fermo a 100 km/h bastano 4,9 secondi. La velocità massima è invece limitata a 180 km/h.
A rendere più particolare questa impostazione è la batteria LFP da 34,5 kWh. L’autonomia elettrica WLTP raggiunge 145 km nel ciclo combinato e sale fino a 188 km nella prova urbana. Con batteria completamente carica e serbatoio pieno, Omoda stima una percorrenza complessiva superiore a 1.100 km.
Il consumo ponderato dichiarato è di 1,6 l/100 km; utilizzando la vettura con batteria scarica il riferimento WLTP combinato passa a 6,9 l/100 km. Per la ricarica sono disponibili fino a 6,6 kW in corrente alternata e 65 kW in corrente continua.
Quasi 4,8 metri, ma il bagagliaio resta ampio
Omoda 9 SHS-P misura 4.775 mm di lunghezza, 1.920 mm di larghezza e 1.671 mm di altezza, con un passo di 2.800 mm. Sono misure che la collocano nella fascia alta dei SUV, accompagnate da un peso in ordine di marcia di 2.270 kg.
La configurazione è a cinque posti e il bagagliaio parte da 660 litri, valore che può raggiungere 1.783 litri abbattendo il divano posteriore. Il serbatoio contiene 70 litri, mentre la capacità massima di traino con rimorchio frenato è di 1.500 kg.
Sul piano telaistico lo schema prevede McPherson davanti e Multilink dietro. La versione Premium AWD utilizza inoltre sospensioni CDC a controllo magnetico, abbinate a pneumatici 245/50 R20.
Dentro cambia registro: Nappa, massaggi e audio nel poggiatesta
Se la meccanica cerca le prestazioni, l’abitacolo segue una direzione più orientata al comfort. La dotazione comprende rivestimenti in pelle Nappa, tetto panoramico, climatizzatore tri-zona con sensore AQS e ionizzatore, illuminazione ambiente personalizzabile e sedili anteriori con memorie, easy entry e funzione massaggio.
La plancia utilizza due schermi da 12,3 pollici, affiancati dall’Augmented Reality Head-up Display. Sono previste connettività OTA e Wi-Fi di bordo.
Particolare la soluzione scelta per l’impianto Sony a 14 altoparlanti: due speaker sono inseriti direttamente nel poggiatesta del conducente e possono funzionare secondo differenti modalità di ascolto, comprese quelle pensate per separare alcune informazioni sonore dal resto dell’abitacolo.
ADAS e parcheggio automatico completano il pacchetto
Il corredo di assistenza alla guida comprende Adaptive Cruise Control, Traffic Jam Assist, Lane Keeping Assist, Automatic Emergency Braking e controllo dell’angolo cieco. Sono presenti inoltre sistemi per il traffico trasversale posteriore e per l’apertura delle portiere in presenza di veicoli o ciclisti.
Il parcheggio automatico può gestire autonomamente la manovra, mentre la funzione Memory Parking consente al sistema di memorizzare e riprodurre determinate sequenze di parcheggio.
Quanto costa Omoda 9 SHS-P a ottobre
Fino al 31 ottobre 2026, Omoda 9 SHS-P è proposta a 45.400 euro in caso di permuta o rottamazione di un veicolo usato e presso i dealer aderenti, rispetto ai 51.210 euro riportati nell’esempio di finanziamento.
La formula prevede 12.100 euro di anticipo, 35 rate mensili da 339 euro e una rata finale residua di 28.678 euro, con durata di 36 mesi. Il TAN fisso è del 6,95%, mentre il TAEG è dell’8,05%. In caso di restituzione o sostituzione alla scadenza, superati i 30.000 km viene applicato un costo di 0,25 euro per ogni chilometro eccedente.
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