Investimenti mirati all’aggiornamento della gamma, innovazione tecnologica, maggior cura dedicata alla ricerca della qualità, alla ricchezza delle dotazioni, all’assistenza post vendita: è su queste direttrici che Alfa Romeo ha imboccato la strada di un cammino virtuoso, a in tal senso la Tonale ibrida plug-in Tonale PHEV, SUV di segmento C (4,53 metri), è destinata a recitare un ruolo da protagonista tra i veicoli di classe premium.
Si tratta, infatti, di un modello top di gamma con una potenza di ben 280 cv, emissioni di CO2 ridotte a 26 gr/km, oltre 80 km di autonomia in full electric su percorsi cittadini e oltre 600 km di autonomia complessiva per affrontare lunghi tragitti extraurbani. Con questa sua nuova versione, in buona sostanza, Tonale si segnala come prodotto d’avanguardia, in grado di sfidare la concorrenza straniera più qualificata e di affrontare senza timore anche la sfida dell’export su un mercato difficile come quello degli Stati Uniti.
Come su altre 4×4 alla spina del Gruppo Stellantis, dal punto di vista sul tecnico spicca l’assenza di un albero di trasmissione centrale. Ciò perché lo schema ibrido prevede l’impiego di un motore elettrico da 120 cv dedicato alla trazione sulle ruote posteriori. Pertanto, non c’è collegamento fisico tra il propulsore termico (che aziona le ruote anteriori) e il retrotreno. Assieme, le due unità generano la trazione integrale, denominata e-Q4 e assicurano alla Tonale PHEV la capacità di scattare da 0 a 100 km/h in soli 6,2 secondi.
Il motore termico di base, con potenza di 180 cv, è un 4 cilindri 1.3 turbo benzina d’alluminio della famiglia Gse, con tecnologia MultiAir di terza generazione, abbinato a un cambio automatico a 6 marce e a una unità elettrica da 45 cv. Quest’ultima fa da alternatore e motorino di avviamento, e dà una mano nella spinta al 4 cilindri collegato alle ruote anteriori. La seconda unità elettrica da 90 kW/122 cv è montata, come detto, al retrotreno, e trasmette il moto alle ruote posteriori rendendo la Tonale una 4×4. Particolare non trascurabile: in modalità elettrica questo propulsore a emissioni zero muove l’auto da solo. In questo caso, dunque, la trazione è posteriore. Ad alimentare la componente elettrica è una batteria agli ioni di litio da 15,5 kWh, montata sotto al pavimento dell’abitacolo. Il recupero d’energia in rilascio e frenata assicura capacità di ricarica, ma come tutte le plug-in la Tonale può fare il pieno di energia a una presa di corrente. Secondo la Casa occorrono due ore e mezzo per una ricarica completa a una presa da 7,4 kW. A batteria carica l’auto può percorrere mediamente solo in elettrico 68 km, che crescono a 82 km in città.
Tecnologia ibrida a parte, vale la pena ricordare che questa nuova Alfa Romeo è stata progettata per assicurare un comportamento dinamico degno della tradizione del marchio. Gioca un ruolo importante la ripartizione dei pesi (52% all’anteriore, 48% al posteriore); lo sterzo è stato ricalibrato per favorire la maneggevolezza; l’impianto frenante, con pinze Brembo e 4 dischi, adotta la tecnologia IBS brake by wire già presente su Giulia e Stelvio e per quanto riguarda il sistema delle sospensioni si fa apprezzare, all’anteriore, un MacPherson indipendente con ammortizzatori FSD (Frequency Selective Damping), che offre una combinazione perfetta tra manovrabilità e comfort. Inoltre, l’asse posteriore è dotato di un sistema a tre bracci per garantire risposte rapide in curva. Un lavoro di fino è stato dedicato anche agli ammortizzatori e, soprattutto, all’elettronica, che consente di sfruttare tre modalità di guida, gestibili dal pomello collocato nella consolle: oltre alla Advanced Efficiency, che privilegia la mobilità in elettrico e sfrutta al meglio il veleggiamento in rilascio (modalità Sailing), si fa apprezzare la modalità Natural, che stabilisce in autonomia quando usare il motore elettrico o quello a benzina, oppure entrambi. La Dynamic è infine la modalità prestazionale, quella che rende le risposte dell’acceleratore e del cambio più pronte, la spinta più consistente e l’assetto più rigido.
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