Motore Mazda 2.5 140 CV: il grande aspirato della casa giapponese che segue una strada diversa dal downsizing

Il motore Mazda e-SKYACTIV G 2.5 140 CV parte da una scelta quasi controcorrente: 2.488 cm³, quattro cilindri in linea e aspirazione naturale in un mercato nel quale sono molto diffusi benzina turbo di cilindrata decisamente inferiore. La potenza massima è di 140 CV, mentre la coppia raggiunge 238 Nm. Significa una potenza specifica di 56 CV/litro, contro valori che su alcuni piccoli turbo possono superare i 100 CV/litro. Non è un elemento dal quale dedurre automaticamente una maggiore affidabilità, che dipende da numerosi fattori, ma racconta bene la filosofia del progetto: Mazda non deve ricavare molta potenza da una cilindrata ridotta attraverso la sovralimentazione. Anche l’architettura a quattro cilindri contribuisce a una successione più regolare delle fasi utili rispetto a un tre cilindri. L’assenza del turbocompressore è uno degli aspetti centrali: premendo l’acceleratore non occorre attendere la formazione della pressione di sovralimentazione e la risposta deriva direttamente dal motore. Mazda ha lavorato proprio per ottenere una risposta immediata alla richiesta dell’acceleratore, in particolare nelle partenze e nelle riprese, con un’erogazione che cresce progressivamente anziché produrre il tipico incremento di spinta di molti turbo.

Mazda e-SKYACTIV G 2.5: corsa lunga, compressione elevata e iniezione diretta

La geometria aiuta a capire meglio questo 2.5. L’alesaggio misura 89 mm, mentre la corsa raggiunge 100 mm: il propulsore è quindi sottoquadro, o a corsa lunga. È una configurazione coerente con un motore rivolto all’efficienza e alla disponibilità di coppia ai regimi normalmente utilizzati, piuttosto che alla ricerca di regimi di rotazione estremamente elevati. I 238 Nm vengono ottenuti senza turbocompressore e la grande cilindrata permette di disporre di coppia ai bassi e medi regimi senza ricorrere alla sovralimentazione. Quando si richiede invece la massima accelerazione, la natura dell’aspirato porta a sfruttare maggiormente i giri e la trasmissione.

Nonostante l’impostazione apparentemente tradizionale, non si tratta affatto di un vecchio benzina aspirato. Il rapporto di compressione è 13:1, un valore elevato per questa tipologia di motore, e l’alimentazione utilizza iniezione diretta di benzina. Il carburante viene quindi immesso direttamente nella camera di combustione. Mazda ha sviluppato la tecnologia SKYACTIV-G lavorando sulla combustione, sulla gestione termica e sul sistema di scarico per sfruttare rapporti di compressione elevati contenendo il rischio di detonazione. L’obiettivo è aumentare l’efficienza termodinamica: per questo la relativa semplicità del 2.5 riguarda soprattutto l’assenza del turbo, non la tecnologia utilizzata per gestire combustione ed emissioni.

Mild hybrid, cilindri disattivabili e cambio manuale: come lavora il 2.5 Mazda

La “e” di e-SKYACTIV G identifica l’elettrificazione. Il quattro cilindri è infatti affiancato dal Mazda M Hybrid a 24 volt, un sistema mild hybrid che recupera energia normalmente dispersa durante la decelerazione, la immagazzina in una batteria agli ioni di litio e la utilizza per assistere il motore termico e alimentare i sistemi elettrici. Non va confuso con un full hybrid: la vettura non nasce per percorrere normalmente chilometri utilizzando esclusivamente il motore elettrico. L’elettrificazione serve invece a ridurre il lavoro richiesto al benzina nelle fasi meno efficienti e si integra con il sistema i-stop.

A questo si aggiunge la disattivazione dei cilindri. Durante la marcia a velocità costante e con richiesta di potenza ridotta, il motore può passare dal funzionamento a quattro cilindri a quello su due cilindri, tornando a utilizzarli tutti quando il carico aumenta. In sostanza, i 2,5 litri sono disponibili quando necessari, mentre nelle condizioni favorevoli il sistema riduce il lavoro del propulsore per contenere consumi ed emissioni.

Un ulteriore elemento particolare è la possibilità di abbinare il motore al cambio manuale SKYACTIV-MT a sei rapporti. Con un piccolo turbo è spesso possibile ottenere una forte ripresa già a basso regime; con il 2.5 aspirato, quando serve maggiore accelerazione, il conducente può invece scalare una o due marce e lasciare salire il motore di giri. È la sintesi dell’intero progetto: 2.488 cm³, quattro cilindri, aspirazione naturale, 140 CV, 238 Nm, corsa lunga, mild hybrid e cilindri disattivabili. Una filosofia lontana dal downsizing, che non rende automaticamente il motore più semplice o indistruttibile, ma rende il Mazda e-SKYACTIV G 2.5 una proposta decisamente insolita nel panorama europeo: un benzina aspirato di quasi 2,5 litri disponibile, sulla CX-30, persino con cambio manuale.